7月建成通車！咸陽(yáng)彩虹二路高架橋完成轉(zhuǎn)體→

小魚(yú)

6月13日凌晨

全國(guó)單體最大轉(zhuǎn)體噸位

跨越鐵路的雙索面預(yù)應(yīng)力

混凝土斜拉橋

咸陽(yáng)彩虹二路高架橋

采用平轉(zhuǎn)法施工

歷時(shí)105分鐘，順時(shí)針轉(zhuǎn)體93°

實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位

順利完成第二次塔梁轉(zhuǎn)體

咸陽(yáng)彩虹二路高架橋項(xiàng)目，北起玉泉西路，南至寶泉路，上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路。線路全長(zhǎng)885米，主塔為A字形橋塔，塔高84.778米。
這座橋緊鄰9條鐵路線，平均每4分鐘即通過(guò)一趟列車，為降低施工對(duì)既有鐵路的影響，施工單位創(chuàng)造性地采用‘獨(dú)塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)’二次轉(zhuǎn)體工法，使施工區(qū)域始終與既有鐵路保持一定距離，從根本上規(guī)避了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
咸陽(yáng)彩虹二路高架橋繼2023年12月19日首次轉(zhuǎn)體后，這次轉(zhuǎn)體重量約5萬(wàn)噸，比首次轉(zhuǎn)體重了一倍多。
作為全國(guó)單體最大轉(zhuǎn)體噸位跨越鐵路的雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，在轉(zhuǎn)體噸位大、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心高、基座轉(zhuǎn)盤(pán)橫橋跨度較大的情況下，技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托信息化手段開(kāi)展模擬試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，在橋墩上下承臺(tái)之間預(yù)先設(shè)置球鉸，通過(guò)千斤頂發(fā)力，牽引鋼絞線拉動(dòng)承臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成塔梁共轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)體前

轉(zhuǎn)體后

此次轉(zhuǎn)體，還開(kāi)創(chuàng)性地采用直徑7.78米、自重近150噸、設(shè)計(jì)承載力為8萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體測(cè)力盆式支座，配合電子水準(zhǔn)儀、全站儀等先進(jìn)設(shè)備，通過(guò)高清視頻微距監(jiān)控，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內(nèi)。并采取設(shè)置三向預(yù)應(yīng)力體系、采用盆式平角支座、增加測(cè)力功能等措施，確保支座轉(zhuǎn)盤(pán)上部結(jié)構(gòu)剛度滿足“二次轉(zhuǎn)體”承載力，同時(shí)兼顧地表沉降影響，為國(guó)內(nèi)外復(fù)雜城市環(huán)境下大跨度橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。
這次成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著咸陽(yáng)市南北通道建設(shè)，取得了階段性成果。
下一步，將加快轉(zhuǎn)體橋梁與引橋的合龍施工進(jìn)度，確保7月底實(shí)現(xiàn)主橋建成通車。
來(lái)源：咸陽(yáng)日?qǐng)?bào)