咸陽(yáng)向西最新戰(zhàn)略只是被動(dòng)在拖延西咸一體化

采花王子

不知道，咸陽(yáng)西咸陽(yáng)南北興平以西區(qū)域的，為啥要把咸陽(yáng)興平一體化發(fā)展咸興新區(qū)咸陽(yáng)新主城區(qū)咸陽(yáng)高新區(qū)興平高新區(qū)等咸興新區(qū)興武新區(qū)等硬是咸陽(yáng)興平一體化發(fā)展拉成所謂西安咸陽(yáng)一體化，這種造成咸陽(yáng)主城區(qū)向西不停狹長(zhǎng)發(fā)展，咸陽(yáng)興平不但要西蘭西寶高鐵新站南站，還要?jiǎng)榆?chē)組綠皮車(chē)新站南站，更在要軌道交通地鐵五號(hào)線灃西新城交大創(chuàng)新港延伸高新區(qū)渭濱西吳片區(qū)，更在追著要地鐵十一號(hào)線地鐵通西吳阜寨片區(qū)等，原先主要領(lǐng)導(dǎo)與主要城媒等都在引領(lǐng)民眾所主抓陜自貿(mào)與秦創(chuàng)原等的傳略戰(zhàn)略，而今卻被咸陽(yáng)鼓動(dòng)向西發(fā)展所謂三個(gè)省級(jí)高新區(qū)，兩個(gè)市級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)等變成這種咸陽(yáng)向西處境，而西安不會(huì)再向西跟進(jìn)；將國(guó)家國(guó)務(wù)等的鐵道交通軌道交通等再向西追論投資，致使上述高速交通陜交控陜交通高速交通高速交控等各個(gè)集團(tuán)等將金控基建拉長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)帶給上述地鐵城際軌道交通與高鐵綠動(dòng)交通出行等便捷新處。再這么拖延向西，就連原本咸陽(yáng)主城區(qū)實(shí)現(xiàn)的西咸康西咸商西咸楊西咸平等四個(gè)重要西咸一體化，也將被這種西咸銅西咸武西咸漢西咸寶等而割據(jù)，這種類(lèi)似原陜社科院張寶通等的三分咸陽(yáng)而為了陜交控的西咸銅一體化交控咸陽(yáng)。咸陽(yáng)得不到地鐵五號(hào)線延伸地鐵十一號(hào)線路走興平。卻會(huì)帶給銅川獲得西榆西銅高鐵而銅川獲得地鐵十號(hào)線路地鐵九號(hào)線路以及地鐵十二號(hào)線路還有地鐵十七號(hào)線路改線路等機(jī)會(huì)機(jī)遇。咸陽(yáng)再這樣西咸銅西咸武為主導(dǎo)將灃西交通系統(tǒng)向高新交通系統(tǒng)等不斷內(nèi)幕交易拉攏，最終會(huì)拖延。

采花王子

從《西安城記》和《遇見(jiàn)三秦》之爭(zhēng)，聊聊西安地鐵為啥要先修11號(hào)線咸陽(yáng)段
原創(chuàng) 府志君 府志君pro 2023-08-17 20:00 發(fā)表于陜西 8人聽(tīng)過(guò)
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作者  | 府志君




西安著名政經(jīng)自媒體《西安城記》連發(fā)兩文，質(zhì)疑西安地鐵四期線路規(guī)劃，其核心就是“先不要修11號(hào)線咸陽(yáng)段”（11號(hào)線“灃西-咸陽(yáng)段”調(diào)至地鐵五期申報(bào)）。



《西安城記》作為西安著名政經(jīng)自媒體，社會(huì)影響力不容小覷。曾經(jīng)的“三分咸陽(yáng)”，張寶通只是嘴上喊，真正給社會(huì)留下深刻印象的，反倒是《西安城記》的這張圖。





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《西安城記》制圖有多厲害？不但在西安、在陜西影響巨大，疫情期間，央視報(bào)道西安用的都是城記制圖。



《西安城記》影響有多大？可能我們一般城市自媒體遠(yuǎn)遠(yuǎn)想不到，在西安所有的大型城市建設(shè)中都可以看到他的建言，“友誼路梧桐樹(shù)系列”、“西部大道高壓線落地系列”、“西安降水及水資源研究系列”等等，《西安城記》幾乎憑一己之力扭轉(zhuǎn)了整個(gè)社會(huì)的理念。



真要叫《西安城記》這樣“建議”下去，11號(hào)線咸陽(yáng)段真的有可能“調(diào)至”了。



以往咸陽(yáng)遇到社會(huì)輿論，尤其是來(lái)自西安的社會(huì)輿論，基本上都是“不敢發(fā)聲，無(wú)法應(yīng)對(duì)”，因?yàn)楣俜讲桓艺f(shuō)，民間沒(méi)人說(shuō)，任由人家蹂躪。



但是這次異常了，咸陽(yáng)民間有了針?shù)h相對(duì)的回應(yīng)。



咸陽(yáng)市自媒體、著名城建專(zhuān)家《遇見(jiàn)三秦》一連兩天，對(duì)《西安城記》的看法提出了不同意見(jiàn)，認(rèn)為《西安城記》呼吁的“西安地鐵四期規(guī)劃取消地鐵11號(hào)線咸陽(yáng)段”格局小了，既不符合西咸一體化國(guó)家戰(zhàn)略要求，也不符合西安自身的利益。



不說(shuō)雙方論點(diǎn)的正確與否，對(duì)于既無(wú)理又不利于咸陽(yáng)的社會(huì)輿論，咸陽(yáng)有媒體能站出來(lái)，能指出來(lái)，難能可貴。



府志君欣賞《西安城記》的專(zhuān)業(yè)，更欣賞《遇見(jiàn)三秦》的勇氣，咸陽(yáng)自媒體的眼光、文筆和膽識(shí)和前二年的確不一樣了。



府志君也聊聊西安地鐵11號(hào)線咸陽(yáng)段。











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一、西安地鐵最早就是“西安—咸陽(yáng)地鐵”。



大家都知道，2018年7月13日，國(guó)家發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，提高了申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，咸陽(yáng)市被排除在地鐵申報(bào)城市之外。



其實(shí)當(dāng)時(shí)不要說(shuō)2018年國(guó)標(biāo)，就是按原有的2003年國(guó)標(biāo)，咸陽(yáng)也不達(dá)標(biāo)，咸陽(yáng)為啥“明知山有虎，偏向虎山行”？



因?yàn)橹?，西安也早就啟?dòng)了地鐵申報(bào)，但長(zhǎng)期未獲批準(zhǔn)。種種困難之下，恰逢西安咸陽(yáng)兩市簽訂了一體化協(xié)議，西安靈機(jī)一動(dòng)，想到了拉上咸陽(yáng)一起申報(bào)，有了咸陽(yáng)的助力，有了“西咸一體化”的背書(shū)，必會(huì)穩(wěn)操勝券。



但是在申報(bào)進(jìn)程中，西安又獨(dú)自合格了，于是西安單飛。



這下把咸陽(yáng)架到了二梁上，修地鐵的名聲已經(jīng)盡人而知，這下西安不帶了，只能硬著頭皮單獨(dú)申報(bào)。



如果西安咸陽(yáng)聯(lián)合申報(bào)成功，首先動(dòng)工的必然是東西向的1號(hào)線（西安—咸陽(yáng)），西安單飛后，首先動(dòng)工的成了南北向的2號(hào)線。



甩掉咸陽(yáng)之后，西安地鐵建設(shè)也是飽受坎坷，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，咸陽(yáng)地鐵直接被否決，西安地鐵也因未能達(dá)到“債務(wù)率”的要求，多期計(jì)劃被延遲，多條線路被砍掉。



和則兩利，分則雙輸，前車(chē)之鑒，猶在眼前。



二、西安地鐵已經(jīng)不再是“西安地鐵”。



2020年8月8日，陜西軌道交通集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，該集團(tuán)以陜西省鐵路集團(tuán)有限公司和西安市軌道交通集團(tuán)有限公司為基礎(chǔ)合并組建，在交通類(lèi)國(guó)企改革領(lǐng)域，省級(jí)鐵路與市級(jí)地鐵集團(tuán)的全面合并尚屬首次。



之所以省市合并，之所以“省有市營(yíng)”，就是為了按照《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》，以強(qiáng)化都市圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)都市圈重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)1小時(shí)通勤圈，形成布局合理、功能完善、融合銜接、安全高效的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。



可以說(shuō)，即使放之關(guān)中都市群，目前除了西安，其他城市都不夠條件單獨(dú)修建地鐵，甚至輕軌，但是發(fā)展不等人，將咸陽(yáng)乃至未來(lái)的寶雞、渭南、銅川并入“西安地鐵”范疇之內(nèi)，是陜西全省軌道發(fā)展的必然要求。



這種格局之下，西安地鐵已經(jīng)不再是“西安地鐵”，它的建設(shè)思維和線路規(guī)劃，不能再局限于西安行政區(qū)內(nèi)。



三、即使在西安市內(nèi)，也必然存在線路之爭(zhēng)。



誰(shuí)不想地鐵先修到自家路口呢？這個(gè)咱就不說(shuō)了。







四、廣州先修“廣佛地鐵”，南京先修“寧馬地鐵”，西安都市圈也應(yīng)該先修“西咸地鐵”。



我們經(jīng)常探討西安都市圈建設(shè)落后于大灣區(qū)，落后于成渝經(jīng)濟(jì)圈，落后于南京都市圈，有沒(méi)有想過(guò)原因何在？



簡(jiǎn)單的從地鐵建設(shè)上看看。



上世紀(jì)90年代，廣州地鐵1號(hào)線還在建設(shè)的時(shí)候，廣州佛山已經(jīng)有了軌道交通連接的設(shè)想，2005年線網(wǎng)規(guī)劃已獲國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，2010年一期建成通車(chē)。



以地鐵建設(shè)為推手，2009年，廣佛兩市簽署了《廣州市佛山市同城化建設(shè)合作協(xié)議》及兩市環(huán)境規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、環(huán)境保護(hù)等四個(gè)對(duì)接協(xié)議，廣佛同城的正式啟動(dòng)。



2013年，上海軌交11號(hào)線延伸至蘇州昆山，成為中國(guó)首段跨省地鐵線路。



2023年，蘇州軌道交通11號(hào)線24日正式投入運(yùn)營(yíng)，并與上海軌道交通11號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。中國(guó)長(zhǎng)三角“經(jīng)濟(jì)雙雄”實(shí)現(xiàn)“地鐵同城”，也是該區(qū)域核心城市間地鐵系統(tǒng)首次跨省互聯(lián)互通。



滁州、馬鞍山等城市之于南京，就如同蘇州、嘉興之于上海，圍繞快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資源環(huán)境保障、產(chǎn)業(yè)分工合作、區(qū)域合作機(jī)制創(chuàng)新等關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)與馬鞍山、滁州等都市圈城市優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，南京S2號(hào)線將直達(dá)安徽省馬鞍山市，預(yù)計(jì)2025年通車(chē)。



廣州、上海、南京都是市內(nèi)地鐵建設(shè)已經(jīng)建完了之后再向周邊城市拓展嗎？



并不是，他們都是第一時(shí)間、在自身市區(qū)內(nèi)軌道交通也是剛剛啟動(dòng)、非常緊張之際，率先向周邊拓展。



我們現(xiàn)在還在“爭(zhēng)論”西安地鐵該不該進(jìn)咸陽(yáng)，和廣州、上海、南京差距在哪里？



五、西安地鐵進(jìn)咸陽(yáng)、進(jìn)咸陽(yáng)市區(qū)，乃至通到興平，功在西安咸陽(yáng)，利在“西安都市圈”。



別的不多說(shuō)吧，就說(shuō)一下地鐵的站場(chǎng)，西安所有東西向的地鐵站場(chǎng)都要盡量修在咸陽(yáng)市內(nèi)。



比如地鐵五號(hào)線創(chuàng)新港站場(chǎng)的占地，對(duì)西咸新區(qū)、灃西新城來(lái)說(shuō)老值錢(qián)了，如果修建一條跨渭河大橋進(jìn)入咸陽(yáng)（興平），將站場(chǎng)設(shè)在咸陽(yáng)（興平），為西咸新區(qū)省下的土地就能賣(mài)上幾個(gè)億，還能整體優(yōu)化周邊區(qū)域環(huán)境。



11號(hào)線咸陽(yáng)段更是如此，再別說(shuō)人員流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了。





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府志君曾在深圳打過(guò)工，府志君工作的附近就是華為。



當(dāng)年的深圳，如《西安城記》一般，簡(jiǎn)單的認(rèn)為地鐵只是一種交通工具，只是“哪人多往哪修”，緊貼地產(chǎn)，對(duì)于關(guān)外、對(duì)于華為這類(lèi)區(qū)域、這類(lèi)企業(yè)的地鐵交通需要不聞不問(wèn)。



然后華為搬到了東莞，東莞大賺。



現(xiàn)在醒過(guò)來(lái)的深圳將地鐵修到華為門(mén)前，連站名都直接叫“華為站”，但是一切都晚了。



客觀的說(shuō)，11號(hào)線咸陽(yáng)段早十年就該修了，我們現(xiàn)在還在“爭(zhēng)論”，還想“調(diào)至”，不應(yīng)該呀。



- End -



抖      音：咸陽(yáng)府志君

視  頻 號(hào)：府志君

今日頭條：秦漢府誌

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不知道，咸陽(yáng)西咸陽(yáng)南北興平以西區(qū)域的，為啥要把咸陽(yáng)興平一體化發(fā)展咸興新區(qū)咸陽(yáng)新主城區(qū)咸陽(yáng)高新區(qū)興平高新區(qū)等咸興新區(qū)興武新區(qū)等硬是咸陽(yáng)興平一體化發(fā)展拉成所謂西安咸陽(yáng)一體化，這種造成咸陽(yáng)主城區(qū)向西不停狹長(zhǎng)發(fā)展，咸陽(yáng)興平不但要西蘭西寶高鐵新站南站，還要?jiǎng)榆?chē)組綠皮車(chē)新站南站，更在要軌道交通地鐵五號(hào)線灃西新城交大創(chuàng)新港延伸高新區(qū)渭濱西吳片區(qū)，更在追著要地鐵十一號(hào)線地鐵通西吳阜寨片區(qū)等，原先主要領(lǐng)導(dǎo)與主要城媒等都在引領(lǐng)民眾所主抓陜自貿(mào)與秦創(chuàng)原等的傳略戰(zhàn)略，而今卻被咸陽(yáng)鼓動(dòng)向西發(fā)展所謂三個(gè)省級(jí)高新區(qū)，兩個(gè)市級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)等變成這種咸陽(yáng)向西處境，而西安不會(huì)再向西跟進(jìn)；將國(guó)家國(guó)務(wù)等的鐵道交通軌道交通等再向西追論投資，致使上述高速交通陜交控陜交通高速交通高速交控等各個(gè)集團(tuán)等將金控基建拉長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)帶給上述地鐵城際軌道交通與高鐵綠動(dòng)交通出行等便捷新處。再這么拖延向西，就連原本咸陽(yáng)主城區(qū)實(shí)現(xiàn)的西咸康西咸商西咸楊西咸平等四個(gè)重要西咸一體化，也將被這種西咸銅西咸武西咸漢西咸寶等而割據(jù)，這種類(lèi)似原陜社科院張寶通等的三分咸陽(yáng)而為了陜交控的西咸銅一體化交控咸陽(yáng)。咸陽(yáng)得不到地鐵五號(hào)線延伸地鐵十一號(hào)線路走興平。卻會(huì)帶給銅川獲得西榆西銅高鐵而銅川獲得地鐵十號(hào)線路地鐵九號(hào)線路以及地鐵十二號(hào)線路還有地鐵十七號(hào)線路改線路等機(jī)會(huì)機(jī)遇。咸陽(yáng)再這樣西咸銅西咸武為主導(dǎo)將灃西交通系統(tǒng)向高新交通系統(tǒng)等不斷內(nèi)幕交易拉攏，最終會(huì)拖延。

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上述造成西興高速這幾年擁堵不堪過(guò)境車(chē)輛過(guò)多運(yùn)行等緣故所在，是因西咸大道世紀(jì)大道等修建地鐵一號(hào)線二三期緣故所在，可以灃西咸陽(yáng)秦都興平武功等主要民眾媒體等卻不思索這個(gè)實(shí)際原由。那地鐵城際軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)等總是將世紀(jì)大道段變得無(wú)法通行便利，大量車(chē)主選走西興高速所致。兩個(gè)工程互相形象，其真正完工通常運(yùn)營(yíng)運(yùn)行等根本就不會(huì)是如今那種雙側(cè)擁堵交通不堪，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研等那完全是此片區(qū)長(zhǎng)期拖拉上述兩項(xiàng)工程導(dǎo)致交通系統(tǒng)不堪運(yùn)行！

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西興高速改擴(kuò)建，最新進(jìn)展來(lái)了！
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西興高速是西安主城北部通往咸陽(yáng)市區(qū)方向的高速必經(jīng)之路，伴隨雙城溝通愈發(fā)密切，激增的車(chē)流量致使原有雙向四車(chē)道通行效率降低，因而全段改擴(kuò)建被提上日程。



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西興高速改擴(kuò)建路線示意



工程總長(zhǎng)24.44公里，起于三橋收費(fèi)站東側(cè)，向西沿既有道路擴(kuò)建，跨越灃河、渭河，最終止于西吳樞紐立交。由于途經(jīng)灃東新城、灃西新城，項(xiàng)目也成為西安中心城區(qū)與西咸新區(qū)互聯(lián)互通的關(guān)鍵道路之一。



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改移咸陽(yáng)互通式立交



具體看，提升后的西興高速將采用時(shí)速120公里標(biāo)準(zhǔn)，起點(diǎn)至帽兒劉樞紐段為雙向六車(chē)道，其后帽兒劉樞紐至終點(diǎn)路加寬到雙向八車(chē)道，進(jìn)而形成西二環(huán)至咸陽(yáng)的快速通道。

沿線新建灃河、咸陽(yáng)高新2處互通式立交，改建咸陽(yáng)西、西吳互通式立交，改移重建咸陽(yáng)互通式立交。其中咸陽(yáng)互通式立交為全線規(guī)模最大的控制性工程，選址在現(xiàn)有咸陽(yáng)出口以西約400米秦皇大道處，采用部分苜蓿葉+定向匝道形式建設(shè)，并在四個(gè)象限方向分別設(shè)置入口、出口收費(fèi)站各兩個(gè)，車(chē)道總數(shù)不低于28個(gè)。

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西興渭河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng) 圖陜交控集團(tuán)

目前，渭河特大橋首個(gè)大體積混凝土承臺(tái)完成澆筑，帽兒劉立交施工交通導(dǎo)改方案即將確定，整體工期預(yù)計(jì)為3年?？梢哉f(shuō)，西興高速改擴(kuò)建的實(shí)施，無(wú)疑為西咸交通一體化進(jìn)程按下加速鍵。

來(lái)源：悅西安
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西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期工程項(xiàng)目年底完成主樓施工
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采花王子

上述造成西興高速這幾年擁堵不堪過(guò)境車(chē)輛過(guò)多運(yùn)行等緣故所在，是因西咸大道世紀(jì)大道等修建地鐵一號(hào)線二三期緣故所在，可以灃西咸陽(yáng)秦都興平武功等主要民眾媒體等卻不思索這個(gè)實(shí)際原由。那地鐵城際軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)等總是將世紀(jì)大道段變得無(wú)法通行便利，大量車(chē)主選走西興高速所致。兩個(gè)工程互相形象，其真正完工通常運(yùn)營(yíng)運(yùn)行等根本就不會(huì)是如今那種雙側(cè)擁堵交通不堪，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研等那完全是此片區(qū)長(zhǎng)期拖拉上述兩項(xiàng)工程導(dǎo)致交通系統(tǒng)不堪運(yùn)行！

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若是地鐵一號(hào)線世紀(jì)大道段與地鐵五號(hào)線灃西創(chuàng)新港段，而西寶高速灃東新城段與西興高速灃西新城段等不屬于陜建控陜銅控等人為調(diào)度交控，而屬于西咸交控咸興交控等根本就沒(méi)有上述在鬧此區(qū)域路段不通暢。期待便利交通，有待恢復(fù)上述西咸交控咸興交控?！?/td>

采花王子

不知道，咸陽(yáng)西咸陽(yáng)南北興平以西區(qū)域的，為啥要把咸陽(yáng)興平一體化發(fā)展咸興新區(qū)咸陽(yáng)新主城區(qū)咸陽(yáng)高新區(qū)興平高新區(qū)等咸興新區(qū)興武新區(qū)等硬是咸陽(yáng)興平一體化發(fā)展拉成所謂西安咸陽(yáng)一體化，這種造成咸陽(yáng)主城區(qū)向西不停狹長(zhǎng)發(fā)展，咸陽(yáng)興平不但要西蘭西寶高鐵新站南站，還要?jiǎng)榆?chē)組綠皮車(chē)新站南站，更在要軌道交通地鐵五號(hào)線灃西新城交大創(chuàng)新港延伸高新區(qū)渭濱西吳片區(qū)，更在追著要地鐵十一號(hào)線地鐵通西吳阜寨片區(qū)等，原先主要領(lǐng)導(dǎo)與主要城媒等都在引領(lǐng)民眾所主抓陜自貿(mào)與秦創(chuàng)原等的傳略戰(zhàn)略，而今卻被咸陽(yáng)鼓動(dòng)向西發(fā)展所謂三個(gè)省級(jí)高新區(qū)，兩個(gè)市級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)等變成這種咸陽(yáng)向西處境，而西安不會(huì)再向西跟進(jìn)；將國(guó)家國(guó)務(wù)等的鐵道交通軌道交通等再向西追論投資，致使上述高速交通陜交控陜交通高速交通高速交控等各個(gè)集團(tuán)等將金控基建拉長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)帶給上述地鐵城際軌道交通與高鐵綠動(dòng)交通出行等便捷新處。再這么拖延向西，就連原本咸陽(yáng)主城區(qū)實(shí)現(xiàn)的西咸康西咸商西咸楊西咸平等四個(gè)重要西咸一體化，也將被這種西咸銅西咸武西咸漢西咸寶等而割據(jù)，這種類(lèi)似原陜社科院張寶通等的三分咸陽(yáng)而為了陜交控的西咸銅一體化交控咸陽(yáng)。咸陽(yáng)得不到地鐵五號(hào)線延伸地鐵十一號(hào)線路走興平。卻會(huì)帶給銅川獲得西榆西銅高鐵而銅川獲得地鐵十號(hào)線路地鐵九號(hào)線路以及地鐵十二號(hào)線路還有地鐵十七號(hào)線路改線路等機(jī)會(huì)機(jī)遇。咸陽(yáng)再這樣西咸銅西咸武為主導(dǎo)將灃西交通系統(tǒng)向高新交通系統(tǒng)等不斷內(nèi)幕交易拉攏，最終會(huì)拖延。
一種變相的陜交控陜銅控陜媒控等陜國(guó)資委派集團(tuán)陜航空航天派系三分咸陽(yáng)，正在用西咸銅西咸武三高新兩經(jīng)開(kāi)展開(kāi)著！……