全新軌道交通規(guī)劃公示，覆蓋咸陽渭城、秦都、興平、涇陽、三原....

小魚

5月22日，《關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃環(huán)境影響評價第二次信息公告》發(fā)布，相較于一次公示，環(huán)評二次公告透露了規(guī)劃方案的更多信息。

一 新增12條線  共計733km

關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃方案由24條軌道交通線路組成，其主體網絡形態(tài)呈棋盤+環(huán)+放射結構，線路總長度1155km。
規(guī)劃線路分為快線和普線：
快線8條：分別為7號線、11號線、12號線及其支線、13號線、17號線、20號線、21號線、24號線，規(guī)?？傆?38km。
普線16條：除既有的1、2、3、4、5、6號線、8、9、10號線、14、15、16號線以外，還包括18號線、19號線、22號線、23號線，規(guī)?？傆?17km。
目前，西安市軌道交通已批復線路共計12條，線路總長度422km。
目前正在運營的線路共計8條，總長度為279km，分別為1號線（一、二期）、2號線（一期）、3號線（一期）、4號線、5號線、6號線、9號線和14號線（含機場城際段）。

現(xiàn)狀在建線路共計6條，總長度為143km，分別為1號線（三期）、2號線（二期）、8號線、10號線（一期）、15號線（一期）、16號線（一期），正在建設的線路截至2025年將全部建成運營。
關中城市群核心區(qū)城市軌道交通運營及在建線路總長度已達422km。

本次規(guī)劃新增線路12條，長度733km，包括8條快線，分別為7號線、11號線、12號線及其支線、13號線、17號線、20號線、21號線、24號線，規(guī)模總計438km；4條普線，分別為18號線、19號線、22號線、23號線，規(guī)?？傆?95km。
本次規(guī)劃新增35座車輛基地（包括11處車輛段和28處停車場，其中共用場段4處）、10座主變電所。
規(guī)劃方案建設時序分為三個層次：
到2025年，基本完成規(guī)劃骨架網絡的建設，將建成1-6號線、8-10號線、14-16號線。
到2035年，目標是完備線網結構并輻射到西咸、咸陽以及主要的副中心、新城、組團，支撐“一軸兩翼，多心帶動”的城市發(fā)展格局的形成，并加密中心城區(qū)規(guī)劃骨架網絡，輻射近期亟待發(fā)展的功能區(qū)域或組團。
2035年-遠景年形成“內通外聯(lián)”的城市軌道交通網絡體系。

二 大站快車 多種軌道交通形式

在這份軌道交通線網規(guī)劃中，我們看到了快線與普線結合的12條新增線路，未來將持續(xù)織密西安軌道交通線網。
而目前已通車的8條地鐵線路均為普線，那么新增的8條快線又是出于何種考慮呢？
首先，我們要清楚地鐵普線和快線的區(qū)別。
根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于國家標準《地鐵設計標準（征求意見稿）》公開征求意見的通知顯示：
地鐵普線：
列車最高運行速度為80km/h或100km/h，主要服務于中心城區(qū)內部、中心城區(qū)與中心城區(qū)近鄰的其它城市功能區(qū)的出行需求，采用站站停列車運行方式的地鐵線路。
地鐵普線車廂站席密度宜按每平方米5人計算設計載客量。
地鐵普線遠期系統(tǒng)設計能力應滿足行車密度不小于30對/h的要求。
地鐵快線：
列車最高運行速度采用為100km/h或120km/h，主要服務于中心城區(qū)與周邊市郊、新建功能區(qū)的中長距離出行，可采用站站停、快慢車等多種運行方式的地鐵線路。
地鐵快線車廂站席密度宜按每平方米4人計算設計載客量。
地鐵快線遠期系統(tǒng)設計能力應滿足行車密度不小于24對/h的要求；采用快慢車行車組織模式的地鐵快線，系統(tǒng)設計能力應滿足行車密度不小于20對/h的要求。

具體來看，所謂地鐵普線，就是市民熟悉的地鐵1號線、2號線、3號線等線路。
從功能上看，普線盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)，滿足中心城區(qū)及城市副中心內部快速出行需求，滿足多樣化出行需求，提供大運量、高密度、公交化服務，提高城市公共交通服務水平。
而快線站間距大，滿足中心城區(qū)和城市副中心與新區(qū)新城，甚至是跨界城市組團之間點對點快速出行需求。將采用大站快車的方式，提供大容量、快速、公交化服務。
同時考慮到各區(qū)域之間的距離，該規(guī)劃中的快線并不只是地鐵快線，還將包括市域（郊）鐵路、城際鐵路等多種軌道交通。
實際上，規(guī)劃中也表明了，隨著城市群和都市圈的發(fā)展，城市出行范圍不斷擴大，依賴單一制式交通方式難以滿足大尺度空間內多種類型的出行需求。
早在2016年，就發(fā)布了《關中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃（2016版）》。

《關中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃（2016版）》

本次規(guī)劃在《關中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃（2016版）》的基礎上，按照“四網融合”的要求，編制《關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃》。
“四網融合”即高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”。
這些年，面對西安不斷擴大的城市面積和都市圈、城市群戰(zhàn)略需求，提高各區(qū)域之間的通行效率變得至關重要。

因此，西安迫切需要在實現(xiàn)軌道網絡基本覆蓋服務的基礎上，進行從普線地鐵到快線軌道交通的思路轉變，提升網絡運行“速度”。
快線能串聯(lián)多個城市組團或區(qū)域交通樞紐，提供快速出行服務，拉近彼此距離，使得西安主城區(qū)的輻射帶動能力最大化。

三 覆蓋咸陽、渭南

雖然本次規(guī)劃中未公布線路規(guī)劃圖及線路走向，但規(guī)劃中所透露的只鱗片甲已經透露出規(guī)劃的雄心。
本次規(guī)劃通過構建網絡化集約、便捷高效的城市軌道交通服務體系布局，覆蓋西安市、咸陽市（渭城區(qū)、秦都區(qū)、興平市、涇陽縣、三原縣）、西咸新區(qū)及渭南市富平縣。
將實現(xiàn)連接三市一區(qū)，輻射周邊城市組團，增強了核心區(qū)經濟社會凝聚力，同時保障核心區(qū)內各職能板塊之間的快捷通達聯(lián)系，實現(xiàn)西安市中心城區(qū)半小時通達圈，都市區(qū)1小時通勤圈，發(fā)揮城市軌道交通在核心區(qū)公共交通的骨干作用。
而有關線網規(guī)劃高架線敷設方式中，就透露了諸多線路的部分路段走向，如：9號線支線將連通臨潼至航空基地，17號線將從機場過閻良航空基地及富平南站最終到達至富平縣城，21號線將有港務區(qū)至高陵段，24號線則從渭河直達涇陽縣城等。

而快線的具體形式，近期也有部分消息透露。
5月26日，《機場至富平市域（郊）鐵路工程招標代理服務項目招標公告》發(fā)布，該線路將起自西安咸陽國際機場東航站樓GTC，止于富平縣懷德大街，沿線串聯(lián)了西咸新區(qū)、西安市、渭南市富平縣等渭北多個組團。
線路正線全長71.63km，全線設車站14座，其中地下站2座，高架站11座，預留高架站1座，設車輛段1處，停車場1處，新建主變電站3座。
而在西安市軌道交通集團有限公司和渭南市發(fā)改委回復網友時，均稱呼該線路為17號線（機場至富平市域(郊)鐵路）。

17號線網絡曝光過程稿

具體線路以官方為準

更早之前，《渭南市國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》 中也明確了，地鐵17號線會形成主線與支線，一條北上連接富平，一條延伸線東進連接渭南主城區(qū)。
目前，渭南市相關部門正在爭取西安地鐵17號線延伸線能早日落戶到渭南市，滿足西安渭南1小時內通勤需求。

17號線支線網絡曝光過程稿

具體線路以官方為準

顯然，西安地鐵快線部分線路將以市域（郊）鐵路的形式出現(xiàn)，當然17號線亦有說法是，替代了原閻良至機場城際鐵路，這也意味著，該線路或將以城際鐵路的時速來建設運行。
本次規(guī)劃中透露的信息不小，只是缺少具體線路圖、走向以及線路究竟將采用何種軌道交通形式，但依舊告知大眾如：10號線將有支線，并且全線采用高架線。而新建線路中換乘站最多是7號線，該線路全線地下敷設，包括25座車站，其中21座是換乘站。
預計在不久后，新版本的《關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網規(guī)劃》的詳細線路示意圖也將公布，屆時，我們也將持續(xù)關注，并為大家分析解讀。