咸陽又一跨渭河大橋進(jìn)行規(guī)劃選址！

小魚

咸陽又有跨渭河大橋進(jìn)行規(guī)劃選址

8月4日上午，市長(zhǎng)冷勁松實(shí)地踏勘跨渭河大橋項(xiàng)目規(guī)劃選址，并專題研究咸陽橋拓寬改造項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。他強(qiáng)調(diào)，要科學(xué)布局建設(shè)跨渭河大橋，暢通城市交通，促進(jìn)與西安交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，推動(dòng)西安—咸陽一體化取得新突破。

冷勁松一行沿渭河兩岸，邊走邊看邊交流，先后在高科五路、高科三路、西興高速和彩虹一路等重點(diǎn)部位，聽取擬規(guī)劃跨渭河大橋選址、設(shè)計(jì)方案等情況匯報(bào)，根據(jù)現(xiàn)有跨渭河大橋位置、間距、通車等情況，對(duì)擬規(guī)劃建設(shè)橋梁的可行性、必要性進(jìn)行深入分析研判。


在聽取咸陽橋拓寬改造項(xiàng)目匯報(bào)及與會(huì)人員發(fā)言后，冷勁松強(qiáng)調(diào)，要深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的重要論述，統(tǒng)籌考慮行洪安全、路網(wǎng)暢通、生態(tài)環(huán)境、建設(shè)工期等因素，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益相統(tǒng)一。要用足用好西安—咸陽一體化、西安都市圈建設(shè)機(jī)遇，以建設(shè)跨渭河大橋?yàn)樽ナ?，推?dòng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，促進(jìn)兩市聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展，加快建設(shè)秦創(chuàng)原科技成果轉(zhuǎn)化先行區(qū)。要加強(qiáng)溝通銜接，積極向黃委會(huì)匯報(bào)，主動(dòng)征求西安交大的意見建議，加強(qiáng)與省級(jí)部門及西咸新區(qū)溝通銜接，及時(shí)完善建設(shè)方案。要堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、超前設(shè)計(jì)，融合歷史元素、文化元素、城市元素、時(shí)尚元素，優(yōu)化路網(wǎng)銜接，把跨渭河大橋建設(shè)成為功能完備、特色鮮明的城市新名片。

咸陽北大門及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)消息

8月3日，副市長(zhǎng)李忠平帶領(lǐng)市自然資源局、市住建局、市城管執(zhí)法局、市交通運(yùn)輸局等部門負(fù)責(zé)同志到城區(qū)，調(diào)研咸陽“北大門”建設(shè)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)工作。

李忠平來到秦皇北路、咸北大道、福銀高速咸陽北出口，通過實(shí)地查看、聽取匯報(bào)等方式，詳細(xì)了解“北大門”建設(shè)推進(jìn)情況。他強(qiáng)調(diào)，北大門區(qū)域是連接主城區(qū)和經(jīng)開區(qū)的重要門戶區(qū)域，各相關(guān)部門要進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，圍繞加快推進(jìn)西安—咸陽一體化建設(shè)，深度思考主城區(qū)與經(jīng)開區(qū)的道路連接發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，加快組織實(shí)施，完善交通路網(wǎng)體系及區(qū)域功能配套，全力推進(jìn)“北大門”建設(shè)。

地鐵一號(hào)線三期最新進(jìn)展

8月2日，西安地鐵1號(hào)線三期工程秦都站—寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵無砟道床路基段，標(biāo)志著西安地鐵1號(hào)線三期技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程順利完成，同時(shí)也成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術(shù)難題。

西安地鐵1號(hào)線三期工程秦都站—寶泉路站區(qū)間長(zhǎng)約672米，隧道頂覆土18.2米～21.1米，線間距17.0米～19.27米，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)位于水位線以下。根據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場(chǎng)。穿越過程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，屬國內(nèi)首例，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。

針對(duì)這一技術(shù)難題，市軌道集團(tuán)與參建單位中國電建聯(lián)合西安鐵路局專門成立工作專班，先后邀請(qǐng)30余位國內(nèi)權(quán)威專家對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工方案反復(fù)論證，積極開展技術(shù)攻關(guān)。

截至目前，全線7座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂；7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間其中6個(gè)已雙線貫通，剩余1個(gè)正在掘進(jìn)；全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進(jìn)場(chǎng)，正在組織有序施工。另外，目前，地鐵1號(hào)線三期多個(gè)站點(diǎn)道路恢復(fù)工程中標(biāo)候選人公示，沿線道路恢復(fù)應(yīng)該也快了。

世紀(jì)大道東段提升改造預(yù)計(jì)明年6月完工

世紀(jì)大道東段提升改造項(xiàng)目備受大家關(guān)注。近日，改造工程傳來好消息！
近日，網(wǎng)友詢問：世紀(jì)大道東段提升改造何時(shí)完工？
目前，官方最新回復(fù)預(yù)計(jì)2023年6月完工，完成后將是雙向八車道。